车联网的发展变革 与智能手机、互联网融合


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        传统车联网行业和互联网行业的游戏规则有很大不同,传统车联网喜欢谈概念,智能交通、政策规划、产业共赢,关注行业,讲求控制和管理;互联网则着重推产品,关注最终用户感知,快速创新、试错,置信只需能吸收大量客户就会有盈利空间,讲求开放与融合。传统行业的逻辑是,产业链是怎样的,gps定位器每个参与者的利益点在哪里,怎样大家才干协作,然后做一个大而全的较为封锁的方案,最后向最终用户收费。互联网的逻辑是,用户需求和痛点在哪里,怎样满足用户需求,怎样做大市场,它以为只需能满足需求,只需有人运用gps定位器,就会产生赢利点,而且互联网讲求只做最擅长的一块。两者没有对与错,差别是对最终用户的关注程度。

  最近,Google和Waze等不时用互联网的游戏规则在推翻。这些让车联网大部分功用相得益彰,但是它有两样东西互联网产品无法替代,一个是对车本身的理解,另一个是它常驻车里。互联网的游戏规则是我只做擅长的,gps定位器然后与其他应用打通、别离在一同。车联网要生存,未来必然是做强擅长的事,然后与智能手机、与互联网打通,改动往常封锁的格局。

  它至少有几方面可为:

  1、车辆数据监测:采集和记载车辆设备数据、行车数据,数据开放共享。

  2、车辆远程控制:如车辆位置、防盗控制以致远程启动等。 

     3、专用控制范畴:如公务车管理、特种车辆管理等。

  4、与手机联动导航:例如手机规划道路后,可自动同步给车机,而手机上的动态交通应用也可影响车机。

  在智能手机的重压之下,传统车联网只需更理解车,gps定位器 然后开放互联才有出路,而这才是真正意义上的车联网。而汽车本身,也在酝酿一场推翻性的改造。
 
 

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